作为绿色制作中的一个相对特殊范畴，再制作具有社会与经济两层效益。一般来说，内燃机再制作经过有些废旧零件的修正再利用，其整机功能可以达到新机水平，而本钱仅是传统新品的50%，可以节能60%，节材70%，这早已是业界的一种普遍共识。

　　作为国内一项正在鼓起的朝阳工业，内燃机再制作不仅可认为有关客户带来较大的经济实惠，一起也为整体社会的循环经济做出相应贡献。比如说，在能耗和资料等费用大幅节省的一起，中重型柴油机再制作商品的均匀价格为3万~4万元/台，其制作本钱比新机的出产本钱节省1万~1.5万元/台，这并不是一个小的实惠。

　　在这次我国工业报记者跟从2016内燃机再制作造访调研团无锡和姑苏的两天行程中造访的两家公司，都是在国内再制作范畴走在前列的发动机再制作公司，一家是无锡大豪动力有限公司，另一家是玉柴再制作工业（姑苏）有限公司。与4年前记者跟从造访内燃机再制作公司时最大的不同是，这两家国内有名的商用柴油机再制作公司都完成了盈余，尽管其时公司的运营依然仅仅是温饱类型。

　　作为内燃机再制作工业联盟副理事长单位，无锡大豪是一汽解放轿车有限公司的全资子公司。2008年3月，国家发改委断定一汽集团等14家单位为第一批轿车零部件再制作试点单位，无锡大豪便是其中之一。现在，公司专业从事一汽锡柴柴油机的再制作事务，是一汽解放锡柴发动机的再制作基地。公司的再制作首要事务范围包括：一汽解放锡柴F、L、M等系列柴油整机及气缸体、气缸盖、曲轴、电控喷油器等零部件的再制作。

　　给业界留下深刻印象的是，无锡大豪依据自个的实习，将国内其时对比通行的一套发动机再制作流程修订为一套适合于自个公司并更为精确和更有保证的流程，使再制作商品与新品出产流程彻底保持共同。

　　其实，记者记住对比深的是，其时在2012年跟从内燃机再制作造访时，无锡大豪厂区里很多当地都放着废旧发动机整机和零部件，甚至有的旧件不得不“藏”在某些角落里，由于他们真实找不出更多可轻松放置旧机与旧件的当地了。

　　尽管都说再制作公司是“旧件为王”，但阅历了4年左右的风风雨雨，现在的无锡大豪与当年最大的区别即是，公司现已不再像公司起步期间那样不管有没有用而拼命往家里划落旧机与旧件，而是彻底依据自身的需要“量材定产”，严格依照合格旧件规范经过逆向物流收回旧机与旧件，并且将再制作事务与锡柴新机产销数量维持在一个较小的份额上。对此，无锡大豪总经理蒋伯明清晰表明，再制作工业绝不是一本万利的行当，其时公司只能是量材而用，量力而为，依据自个的才能有所为有所不为。

　　玉柴再制作则从其时与世界知名公司卡特彼勒的合资，到现在为广西玉柴全资控投的再制作公司。作为玉柴旗下专业从事为玉柴发动机和零部件供给再制作效劳的全资子公司，一起也是第一批国家再制作工业试点单位之一，玉柴再制作引入国外多年的再制作阅历以及多年堆集构成的再制作技能渠道，具有再制作发动机、气缸体、曲轴、气缸盖、连杆等多条技能先进的再制作出产线。玉柴再制作总经理李勇介绍，公司商品包括玉柴售后效劳商场的发动机和零部件，为玉柴发动机售后效劳延伸、售后商场的特色需要等供给高性价比的新挑选。

　　记者在出产车间里观察到，玉柴再制作的一些技能确与国内别的厂商有着不太相同的当地，如玉柴再制作的旧件清洁技能不像现在国内大多数有关厂商那样采用所谓的物理清洁方法，而是与卡特彼勒共同采取了化学清洁方法。玉柴再制作技能专家季学金通知记者，玉柴再制作发动机、根底机定坐落“大修”商场，机体总成定坐落“中修”商场，在大修、更换“精品组件”或养护时，为用户供给更好的挑选。

　　从技能视点讲，假如一个国家的再制作事务没有发展到必定程度，那么与再制作密切有关的新机的规划与再制作之间基本上是一种相互孤立的状态。例如，现在国外再制作展开得对比好的一些公司，早在新机规划之初就为将来再制作规划留出了地步。这种自动规划理念，现在在国内再制作才刚刚鼓起的布景下，有关公司在规划有关商品时可能还无从过多思考，相应的制作与再制作的联系也就不深。

记者注意到，不管在无锡大豪仍是在玉柴再制作，不管在公司终究的宗旨上，仍是在技能与技能路线上，阅历几年的实习，都比以往更加现实和有用。比如，两家公司都毫无例外地表明，公司的首要任务即是效劳好专事出产新机的母公司，即再制作公司的中心事务是效劳，而不是商品。在技能路线上，无锡大豪副总经理殷开松也清晰向记者表明，有关再制作“加法”与“减法”的挑选，公司在实践运用中大多仍是与世界上大多再制作厂商相同运用“减法”，“加法”再制作在现实出产中遇到很多欠好操控的难题，出产中合格率偏低，现在在公司里更多是作为一种技能储备而不敢随意运用，需要在往后的实习中持续加以探究。

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