一向风光无限的我国轿车进出口商场在2013年俄然“急刹车”，近几年来更是变得“一蹶不振”，回暖乏力。数据显现：本年1～10月，轿车出口55.5万辆，比上年同期下降8.7%；轿车整车进口83万辆，与上一年同期相比下降6.5%。 

　　出口高台跳水 
　　2012年我国轿车出口达到高峰时，出口量打破100万辆，为此，中汽协还在北京举办了庆祝活动。而从那个高点以后，出口量不断下滑，到2015年降到73万辆。中汽协估计，2016年，我国轿车出口量还将比上一年下降10%，为64万辆。 
　　假如要从客观上找理由，与下面几种情况有关：一是全球经济全体低靡，整体疲软，竞赛剧烈，轿车花费商场萎缩，加之汇率要素影响，使我国自立品牌轿车出口和海外出产均遭到很大连累；二是传统出口商场萎缩，一起面对其他国家的剧烈竞赛。我国轿车在出口方面，现在首要会集在拉美、俄罗斯、中东和北非等区域，这些国家或区域，政治经济时有程度纷歧的不确定性，商场危险比较大。此外，全体外部环境也不算好，商场需要疲软，或削减订单、或撤销订单、或没有订单。加之传统轿车强国及一些轿车工业正在兴起的开展我国家也对我国轿车出口商场不断揉捏；三是各种贸易壁垒仍然存在，有时还会加重，使自立品牌轿车企业在向有些海外商场出口商品时受阻。 
　　当然，海外开展受困，更首要的因素还在本身。因为缺乏匹配的顶层规划，我国轿车工业在开展战略上没有构成清晰、清晰、可操作的自立立异才能的目标系统，工业方针也存在失灵的景象。现在，我国自立车企在核心技能、要害零部件技能等方面均落后于世界先进水平。占主导地位的国有轿车企业普遍存在功率不高、研制才能缺乏等疑问，而民营轿车企业则面对自立立异研制资金缺乏等情况。此外，产学研合力缺乏，也让学术科研范畴的新效果转化变成赢利的周期过长。正是因为自立立异才能较弱，我国出口的自立品牌轿车商品普遍存在“三低”缺点，在拓宽海外商场时遭到很大限制。一起，自立车企大多把精力都放在了仍处于添加期间且挣钱较简略的国内商场，而关于开辟吃力、添加乏力的海外商场则日渐失掉爱好和动力。 
　　进口风光不在 
　　业内人士曾将进口轿车称作我国轿车商场“金字塔的塔尖”。而现在，在全部轿车业面对一系列新应战的大环境下，进口车商场已不再是“景色这边独好”。 
　　业内专家以为，进口下滑缘于库存压力。首要是因为跨国轿车制造商过错估量了我国的经济形势和商场的需要，对我国商场过于达观，大幅添加供应，致使进口车终端库存压力凸显。自2014年7月起，进口车库存水平就一向处在上升状况。在高库存压力下，进口车商场供应开端呈现调整态势，需要增速明显回落。跟着宏观经济、方针及商场继续进入革新期，进口轿车商场也随之步入全部、深度调整，进口车花费逐步与居民真实需要接轨，进口车商场终端成交价格优惠起伏不断加大。 
　　受车型国产化和进口车库存继续调整的影响，进口车商场并不达观。据了解，包含Jeep自在光、自在侠等主销车型已在本年逐步实现国产。不只是Jeep、路虎极光、奔驰GLA等商品逐步国产，在车企国产化继续推进的情况下，进口车商场正在被蚕食。有关计算显现，上一年的国产车型至少替代了15%的进口车销量。在首要车企纷纷国产化的浪潮下，进口车商场将逐步回归弥补者的人物。 
　　另外，形成进口车数量大幅下滑还有其他因素。近几年，中心倡议厉行节约，对糜烂进行打击，出台“八项规定”和“六项禁令”，狠抓公车收购规范，着手整治政府、戎行用车，也在必定程度上冲击了进口车商场。不少预备买进口奢华车作公务车的政府、戎行机关，都撤销了本来的进口计划，改而采购国产车。此外，从需要方面看，首要在购置税优惠、国五 排放规范施行等方针推进下，以及经济下行压力等不利要素的影响下，估计进口轿车商场需要继续下滑，但降幅有所收窄。还有一度需要旺盛的C、D级奢华车也呈现负添加，这首要是居民收入预期下降，尤其是采购力较强的私家企业主变得谨慎形成的。 
　　重新调整定位 
　　应当看到，我国轿车商品在国际商场的“性价比”优势尽管存在，但将不再明显；我国轿车出口将进入一个严重的调整期，这对我国轿车行业来说也是一个严重的战略机遇期。摆在我国轿车出口面前的必经之路，是改动添加方法，由简略的商品出口向技能、资本输出改动，加速商品结构调整和工业转型升级。 
　　值得注意的是，一些国内出口车企已开端在转型上付诸行动，到海外建厂，进行属地化出产，如奇瑞在巴西投资建厂，创始了我国乘用车企业在该国建厂的先河。尽管这一做法使其出口数字呈现了跌落，但在全体销量和成本操控上，都对奇瑞在海外的久远开展效果不小；随后力帆、吉祥、江淮等也先后在巴西建立了自个的出产基地。这样的战略行动将有助于进一步下降车辆价格，对海外商场中竞赛力的提高有助推效果。当然，我国轿车要想真实“走出去”，还得自个下功夫、练本事。就政府方面而言，要有活跃的方针导向，比方，把推进自立品牌轿车出口与“一带一路”建造紧密结合，加速自贸区建造，推进自立品牌轿车出口，制定合理的工业引导方针，完善自立品牌轿车出口配套措施等。就自立车企而言，要活跃追求转型开展，着力自立立异，继续提高本身技能水平和商品竞赛力。
　　在高库存和需要放缓的双重压力之下，进口量大幅下滑，这种景象背后，则是我国花费商场结构的改动。换言之，进口车市正在从“土豪年代”向理性回归，不断增加的花费者正将目光转向性价比较高的国产车型。因此，从商品层面来看，奢华品牌比例还将迅速提高，根底品牌与国产车型的直面竞赛将进一步加重。商品方面照旧将趋向中高端化、个性化、时髦化、小众化。一起，受油耗限值等方针影响，新能源车型也将变成亮点之一。将来中长期进口车事务可能会重新定位，将从“量化运营”回归到“商场弥补”为主。

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