近日，中汽零检测部副部长郭鹏鹍通知中国工业报记者，主动变速器是中国轿车工业核心技能上的最大痛点，多年以来都难有打破。现在，主动挡车型的销量现已超越一半，其间，自立主动变速器的年配套量却缺少5%。 

　　主动变速器是轿车的核心技能之一。中国的自立整车公司甘愿高价去收买国外知名品牌的主动变速器，也不肯意给自立零部件公司一个配套的时机。这是为何呢？ 
　　立异之痛 
　　郭鹏鹍说，自立变速器之痛，是技能之痛，是公司之痛，也是品牌之痛，工业之痛，更是立异之痛。 
　　如赣州齿轮厂先被江铃集团收买，与德国格特拉克合资，将工厂放在赣州开发区和于都两处，这进程华夏赣州齿轮厂有些技能和销售团队不适应德国管理形式，后独立出来建立赣州市经纬轿车零部件有限公司，主要给韩国现代出产KD件、华晨轿车根本MT变速箱等，其后来研制7年摆布的AMT变速器，因无法进入整车厂试装、运转和技能反应，终究不得不胎死腹中。 
　　由江淮自立研制的6速DCT（双聚散变速器），被视作是国内公司在主动变速器范畴的最新效果和实质性打破，但现在，进入商场后的江淮DCT车型却难见踪影，原因是DCT的供应量有限，S5的DCT车型先期只在有些区域进行销售。尽管江淮自立研制的DCT尽管现已投放商场，但其体现尚没有得到充足的查验。与江淮比较，上汽DCT和比亚迪DCT的研制和工业化进程走得较快，但谈到现在DCT的配套量，两家公司也不肯透露。 
　　配套难是瓶颈 
　　现在，中国许多公司现已开端在轿车新技能的研制上下功夫，在智能驾驭、轿车互联、新能源轿车等有关范畴上也取得了必定打破。但就主动变速器范畴而言，国内车企取得的效果还很少。 
　　郭鹏鹍以为，“配套难”是制约中国主动变速器自立开展的要害疑问。 
　　现在来看，只要笔直结合的工业形式才能推进主动变速器的商场化，使其有配套的时机。 
　　别的，即使已有公司推出了自立研制的主动变速器，但想要在商场上得到配套的时机则十分难。
　　现在自立主动变速器的报价比外资低一些，但本钱却高出许多。外资车企的商品更老练且技能更领先，溢价空间也很大，经过报价揉捏自立商品很简单。 
　　一起轿车整车公司研制主动变速器还有必定优势，可以取得安稳的配套数量，但像独立的变速器公司想要取得配套的时机，十分艰难。关于零部件公司来说，现在的商品还不能说是百分之百老练，但想要前进有必要要靠失利的堆集，不然一款商品开发后，没有商场的验证根本无法判别其真实水平。
　　如此的遭遇让主动变速器的自立开展陷入了恶性循环。没有配套的时机就不能让商品得到充沛验证，缺少验证就没有改进商品和技能的根据。终究的结果是，中国主动变速器与国外领先水平的距离越来越大。 
　　不仅如此，主动变速器本钱和规划关系密切，国外公司的商品最小配套规划要到达每年30万台，国内公司的商品想要有竞争力最少也要到达每年10万台。不然，主动变速器单台本钱无法降下来，会形成匹配和使用本钱过高，失去商场竞争力。假如配套疑问不能得到处理，中国主动变速器的工业化进程将遭到阻止。 
　　主动变速器工业开展是一个长时间、大资金投入的进程，商品开发周期最少5年，研制投入过亿。假如迟迟没有收益，一些公司很难下定决心在主动变速器范畴坚持下去。如此下去，公司的耐性也将遭到检测。 
　　规范滞后影响商品研制 
　　作为轿车中的要害零部件，自立主动变速器迟迟无法打破，现已制约中国轿车工业由大变强的脚步。 
　　由于技能和商品被外资公司垄断，而国内的要害部件又十分短缺，导致现在国内车企推出的主动变速器技能落后、功率低下，CVT、AT特别如此，简直相当于国外30年前商品的水平。 
　　自立主动变速器工业正处于商品打破期间，现有的商品均为近十年内开发，商品系列较为单一，仅处理了商品的有无疑问，商品技能只能满意国家现期间的节能方针，后续技能晋级及平台拓宽有限。此外，主动变速器操控软件的精确性标定与国外还有不小距离，不能彻底表现变速器机械组织的功能。整体状况是，国内已量产的主动变速器的技能水平与国外比较还有5~10年的距离。 
　　中外公司如此大的距离，给了外资公司在中国捞金的时机和空间，外资主动变速器在中国的定价很高，如一台采埃孚8AT在中国商场的报价3万元摆布，而这台变速器在国外的报价仅为1500美元（折合人民币约9937元）。不仅是采埃孚，爱信等主动变速器巨子相同如此。它们简直垄断了这一无穷的商场。 
　　外资垄断主动变速器商场，获取巨额利润，现已要挟到中国轿车工业的安全。 
　　几年前，政府也曾出头推进主动变速器的工业化，但效果并不显着。 
　　2008年，在国家发改委的主导下，一汽、上汽、春风、长安等12家国内车企联合建立了中发联投资有限公司（以下简称“中发联”）。随后，中发联与博格华纳公司以34∶66的股比合资建立了博格华纳双聚散器传动系统有限公司。建立中发联的原意是将国内公司联合后再与博格华纳合资，开发和出产DCT变速器三大要害总成模块：双聚散器总成、液压操控模块总成和改变减震器总成，得到技能支持一起降低开发本钱。 
　　但是，这种合作形式的功率并不高，且遭到外方的制约很大，因此对主动变速器的工业化没有起到实质性的推进效果。 
　　对此，政府不该该用这种行政手段去鼓舞某种主动变速器的开展，应该在科研经费、税收方面鼓舞公司自立研制。 
　　别的，现在国内变速器行业规范仅有GB/T568.1，用以辅导手动变速器总成的实验办法及判定。而主动变速器与手动变速器涉及到电气、液压的硬件差异、操控战略等软件差异，现有行业规范已不能辅导主动变速器的开发，各大公司面临着商品设计完成后没有规范去验证，能否满意商场请求彻底不知道。

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